原標題：海報觀察 | 車企再掀價格戰，“內卷”背后是去庫存、增銷量、搶市場

來源：海報新聞

原標題：海報觀察 | 車企再掀價格戰，“內卷”背后是去庫存、增銷量、搶市場

來源：海報新聞

海報新聞首席記者 李子驕 報道

汽車行業的價格戰還在繼續。

5月以來，比亞迪宣布對王朝網、海洋網22款智駕車型啟動限時補貼；吉利汽車開啟新一輪降價；合資高端品牌凱迪拉克打出“一口價”；奔馳7款車型五折甩賣……

不論是新能源還是燃油車，不論是大眾品牌還是豪華品牌，今年春夏，各大車企紛紛拿出“降價”這一競爭法寶。那么，車企行業為何如此“內卷”？對普通購車者以及整個行業來說，持續性的價格戰到底是不是好事？

記者走訪濟南寶馬4S店

終端促銷疊加補貼，優惠力度較大

“3系現在不到20萬元，5系最低不到30萬元。”

5月底，海報新聞記者走訪多家濟南寶馬4S店了解到，寶馬多款車型均有不同程度的優惠，降價幅度較大。“除了打折，還可以疊加報廢補貼或置換補貼、企業補貼等，整體綜合優惠力度的確是挺大的。”濟南某寶馬4S店銷售人員告訴記者，寶馬3系優惠近14萬元，寶馬X1可優惠近13萬元，如果確定購車，價格還可以進一步詳談。

在豪華車終端市場，除了寶馬，奔馳和奧迪也在大幅促銷：奧迪A6L現在可優惠近18萬元，奧迪Q7可優惠超18萬元。奔馳GLA車型現金優惠12萬元，如果有置換或舊車報廢，疊加起來優惠幅度更大。

再看新能源市場，以比亞迪為例，自3月底以來，比亞迪促銷節奏明顯加快：3月針對10款非智駕車型推出萬元級降價，5月升級為智駕車型3.5萬元補貼，6月更將補貼范圍擴大至22款車型并引入金融政策。值得關注的是，此次補貼首次將高階智駕技術下放至10萬元以下市場。搭載“天神之眼C”智駕系統的海鷗智駕版，以5.58萬元實現高快領航、代客泊車等核心功能。

圖源：比亞迪官網

價格戰背后：去庫存、增銷量、搶市場

國內車市價格戰烽煙再起，關于降價背后的邏輯，其實不難理清。

乘聯會數據顯示，2025年4月末全國乘用車行業庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛，形成2025年行業庫存持續拉升的特征。其中新能源汽車庫存已經達到了近幾年的歷史峰值，為85萬輛，總體壓力持續加大。

不管是新能源還是燃油車，車企在此時集中發起價格攻勢，明顯指向清庫存的動態目標。除此之外，兩者還面臨著不同的問題。

先說新能源，更加安全的電池新國標即將施行，新能源補貼政策即將退坡，舊產品對廠家和經銷商都將是燙手山芋，因此，降價是最快、最有效的促銷方式。再說燃油車，它們需要不斷地爭奪市場以維持生存。

以BBA為例，今年一季度，奔馳交付量同比下滑7%，在中國市場的銷量為15.28萬輛，同比下降10%。寶馬和奧迪的銷量也均有不同程度的下滑，在中國市場，寶馬和奧迪的銷量同比分別下滑17.2%和7.1%。“另外，由于BBA前幾年店鋪擴張較快，已經處于一個飽和的狀態，所以只能通過競爭淘汰一部分經銷商，利潤才會回升。我們正和新能源勢力爭奪市場，降價是獲客方式之一。”濟南某寶馬4S店銷售人員坦言。

值得一提的是，以舊換新政策刺激以來，乘用車消費呈現“量升價跌”的通縮趨勢。在市場供給豐富的情況下，新能源、智能化、更大空間和更多配置加持，花更少的錢就能享受到比舊車更好的用車體驗，這無疑推動汽車消費的價格帶不斷下移。

記者走訪濟南寶馬4S店

降價是把雙刃劍，價格戰不等于惡性競爭

對普通購車者以及整個行業來說，持續性的價格戰到底是不是好事？

當然，對消費者來說，可以用較低的價格買到心儀的汽車，確實無可厚非，對于企業來說，頻繁下降的車價也對企業的成本控制能力、技術降本能力提出了更高要求，能夠在一定程度上推動車企革新。但如果各大車企不能在品質、研發等“價值戰”上下功夫，而是一味追求低層次、不計后果的價格戰，那么行業性的盈利危機也不是不可能發生。

國家統計局數據顯示，2025年一季度，汽車產業利潤率僅為3.9%，低于下游工業企業平均水平。而前一年，在2024年，我國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛，創下歷史新高，此時汽車行業利潤率為4.3%。

業內人士分析，不能把價格戰簡單地與“內卷式”惡性競爭畫上等號。“只要汽車領域的價格戰不出現損人不利己的低價傾銷，不干擾和破壞市場公平競爭秩序，非知假售假、以次充好等，汽車價格戰就沒有突破市場競爭邊界和底線，不僅不會扭曲市場機制，而且還將加速行業優勝劣汰，實現資源優化配置，進而提升中國汽車行業的核心競爭力，推動中國汽車行業健康發展和實現技術上的突破。”

審簽：辛　然

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