齊魯網?閃電新聞6月27日訊 在今天上午國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，交通運輸部介紹了我國內河航運高質量發展的相關情況。

內河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優勢。交通運輸部副部長付緒銀介紹，黨的十八大以來，我國內河航運高質量發展取得了顯著成效。

一是航道網絡體系不斷完善，港口能級持續提升。2024年我國三級以上的航道里程達到1.6萬公里，比2012年增長了62%，長江、西江、京杭運河等主干線大通道能力持續提升，江漢運河、江淮運河建成通航，平陸運河等一大批重大工程加快推進。2012年以來年均內河新增10個萬噸級以上泊位。2024年內河億噸大港已經達到了23個，是2012年的2.3倍。隨著內河港口和航道能力的提升，2024年的內河貨運量達到了49.5億噸，是2012年的2.2倍，貨物周轉量達到了2.2萬億噸公里，是2012年的2.9倍。

二是船舶裝備水平顯著提高，運輸服務效能不斷提升。交通運輸部先后實施了兩輪老舊船舶報廢更新政策，貨船單船平均噸位由2012年的不足700噸提升至目前的1790噸，長江干線內河貨船平均噸位達到2207噸。在國家“兩新”政策的支持下，去年拆解老舊船舶有2500艘，新建了一批大型化、標準化、專業化、清潔化的船舶。2024年長江干線的江海聯運量達到了15.6億噸，約占長江干線總運量的40%。長三角集裝箱經過河海直達運輸，由三省一市直達運抵洋山港出海，運輸時間平均縮短2天，單位集裝箱物流成本降低了大概800塊錢。

三是綠色低碳智慧轉型的步伐加快，創新發展動能明顯增強。新能源、清潔能源的船舶快速發展，從無到有、由點到面，實現了規模化的應用，總計目前已經有超過1000艘的新能源內河船舶。長江經濟帶船舶靠港使用岸電現在基本上實現了常態化，2024年用電量達到了1.9億千瓦·時，是“十三五”期間最高年份用電量的4倍，減少二氧化碳排放達到13.3萬噸，有力服務支持長江大保護。長江干線2800多公里的航道實現了電子航道圖的全覆蓋。一批內河的自動化碼頭、智能堆場項目建成，已經投入使用。

內河航運是橫貫東西、連接南北的重要通道，在助力做強國內大循環、支撐國內國際雙循環中發揮著重要作用。付緒銀表示，下一步交通運輸部將著力構建新時代內河航運高質量發展的“1+1+N”的政策體系。第一個“1”是今年3月份，經國務院同意，交通運輸部聯合國家發展改革委印發的《推進實施內河水運體系聯通工程行動方案》；第二個“1”是今年6月份，交通運輸部聯合工業和信息化部、財政部、自然資源部、生態環境部、水利部共6個部門共同印發《關于推動內河航運高質量發展的意見》；一個“N”，是陸續推出實施長三角內河航運高質量發展先行區行動，以及內河智能航運、綠色發展、智慧轉型，圍繞這幾方面，還將實施“N”個專項行動，統籌推進內河航運基礎設施“硬聯通”和運輸服務的“軟提升”，全面推進內河航運全要素、全鏈條的高質量發展。

閃電新聞記者 王志芹  北京報道

[責任編輯：王志芹 錢云飛 黃鵬偉 劉暢]

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